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【CES 09】クラリオン MiND でラスベガスを走る…会田肇

tanaka

(2009年1月28日 15:49) | 個別ページ

今、気になっていることは「zumodriveの招待コードを探してます。」ですがこんなニュースがあります。

昨年秋にクラリオンが北米で発売を開始した『Clarion MiND（Mobile Internet Navigation Device：マインド）』。
この2月には欧州での発売を開始する他、ほぼ時期を同じくして、最初のバージョンアップを行うことになった。
今回はCES2009の開催に合わせ、このMiNDのカーナビ機能を中心に体験することができた。
◆Bluetooth経由で携帯電話からインターネットにアクセスMiNDは最先端のカーナビ機能とPC同様のエンタメ機能を一つのモバイル端末に統合した初の端末（クラリオン）で、自宅やホットスポットではWiFiで、屋外では携帯電話とBluetoothでインターネットへの接続が可能になる。
そこで、今回の体験走行では携帯端末BlackBerryを経由してインターネットに接続。
目的地検索や交通情報のダウンロード等に利用した。
なお、Bluetooth端末は5台まで登録でき、一覧画面で簡単に端末は切り替えることができる。
MiNDを起動すると、すぐにBluetooth接続できる端末を自動的に検索するモードに入り、接続は完了。
これでいつでもGoogleを使ったローカルサーチが可能になる。
そこで、まずはラスベガス市内にある日本食専門店『横浜海源楼』を目的地に設定してみることにした。
通常ならここでカーナビに収録済みのデータを使って検索する。
しかし、ここは他のPNDでも試してみたのだが、検索することができなかった施設でもある。
MiNDでもローカルデータには該当がなかった。
そこで活躍するのがMiNDに搭載されたGoogleのローカルサーチ機能だ。
この機能を使えば、PCで使うのと同様に思いついたキーワードを入力すればそれに該当する施設名リストが表示されるのだ。
◆まさにネット検索エンジンらいくな使い勝手結果を出すまでの流れを追ってみよう。
ナビゲーションモードの「Google」を押すと最初に表示されるのが、目的地を探す4つのカテゴリー。
今回は目的地が近くにあることがわかっているので、周辺検索に相当する「Near by」を選ぶ。
続いてキーボードが表示されるので、「LAS VEGAS」「YOKOHAMA」の二つのキーワードを入力してみた。
するとそのキーワードを含むリストが表示され、その中に目的の「横浜海源楼」を発見。
そこを選ぶとピンポイントで場所を地図上に表示することができた。
こんなにも簡単に対象地が探し出せるとは思っても見なかった。
その扱いやすさは一目瞭然だ。
また、表示されたリストにはそれぞれ5段階の☆印がついている。
これはGoogleとは別にクラリオンが独自に加えたオススメ度を表すものだという。
クラリオンは日本製のカーナビでもこうした機能を搭載し、評価されていただけにそれを取り入れたということだろう。
すべてのリストの表示されるわけではないが、レストランなどを探すときに目安となるはずだ。
リストから目的地を選択すると、目的地にまでの直線距離や住所が表示され、その下には「RouteTo」が表示されるので、それを選択すればルート探索が始まる。
また、目的地情報に電話番号情報があるときはそのまま電話がかけられるし、URLがあればホームページの表示も可能になっている。
◆長距離でもルート探索に待たされることはない総距離が数マイルしかないこともあるが、目的地までのルート探索は数秒で終了。
これではテストにならないと、ラスベガスからニューヨークまでのルートを探索してみたが、やや時間はかかったものの、それでも10秒足らずで処理を終えた。
地図のスクロールも試してみたが、白地を出すことなくスムーズに地図を表示する。
これらの処理速度はすごく速い！という気はしないけれど、実用上は十分な実力を備えていると言えるのではないだろうか。
表示される地図はNAVTEQ製で、ハワイ、アラスカを含むアメリカ全土とカナダをカバーするものの、検索データの収録件数は200万件とやや少なめ。
だからこそ、Googleを使ったローカルサーチが有効でもあるのだ。
一方、マップスケールは10m - 750km。
2D表示と3D表示の切り替えにも対応。
日本製カーナビにあるような市街地図の表示は行わないものの一方通行表示も備え、ガソリンスタンドやレストラン、カフェ、駅といった主要施設のランドマークの表示も行う。
ラスベガスではホテルなどの主要施設は建物の輪郭を表す家形図の表示もできていた。
とはいえ、この案内自体は一般的なPNDと特別変わった部分は感じない。
測位も一般的なPNDと同様にGPSのみの対応だが、ラスベガスでは測位が不安定になる状況はまったくと言っていいほどみられなかった。
◆ワンタッチで必要な機能が呼び出せるUI設計ルート探索を終えてクルマを発進させると即座にルート案内が開始された。
分岐点に近づくと画面左上には分岐点までの距離と進行方向が矢印で示される。
日本のカーナビに多く見られる交差点拡大図は表示しないが、アメリカのようなわかりやすい道路環境ならこれで十分。
むしろ道路一つひとつにストリート名が必ず付与されているアメリカでは、音声によってどのストリートを走行するかを案内する機能が役立ったほどだ。
また、よく見ると昨年11月に発売した時点と違い、地図が何となくスッキリとしている気がする。
これについて、クラリオン商品企画部マーケティンググループ課長の岡田元己氏は、「ナビのときの誘導画面のグラフィックを改良して見やすくし、よく使うアイコンは左側に寄せて配置しています」と話す。
つまり、左ハンドル車がほとんどのアメリカではよく使うボタンは左側にあった方がいい。
その判断から、画面左下には様々な機能がワンタッチで呼び出せるメンテナンスボタンを用意。
これによって、ドライバーはワンタッチで必要な機能が呼び出せ、様々な状況にスピーディに対応可能となったのである。
見逃せないのは情報ウィンドウを表示させると、そこには天気予報やニュース、道路交通情報が一覧で表示されることだ。
この日もラスベガスのLas Vegas Drive（通称：ストリップ通り）は激しい渋滞が発生していたが、その状況を数字のランキングで表示。
時間と共にその混雑状況が変化するのを確認することができた。
ただ、この渋滞を避けてルート探索を行うようなことはできず、あらかじめホームモードで道路状況を確認し、それを確認しつつ道路を選択するという使い方が有効になるようだ。
岡田氏によれば、あらかじめ登録しておけば、よく使う道路の混雑状況が一覧で確認できるという。
◆ネットを活用したコミュニケーション機能も豊富この日の試乗では、あくまでカーモードだけの体験となった。
MiNDにはこれ以外にモバイルモードで使えるブラウザ機能やYouTube、myspaceといったネットワークの利用、さらにはリアルプレイヤー使用によってマイクロSDに収録した音楽やビデオ映像、静止画像の再生にも対応する（対応フォーマット：mp3, mp4, mpg, mpeg,rm, ra, rv, rmvb, aac, ogg, wav, wma, wmv,3gp, jpg, jpeg, png, gif, bmp）。
さらに、専用のポータルサイトも用意されていて、ここではユーザーが使いやすいように様々なカスタマイズ設定ができるようになっているという。
また、ディスプレイはサイズこそ小さめの4.8型ワイドVGA（800×480ドット）であるが、表示される情報量に不足は感じなかった。
本体の重量はスタンドバッテリー内蔵で325g。
日本で展開しているWILLCOM D4が同条件で460gだから、それに比べると100g以上も軽い。
その意味ではモバイルでの活用もかなり期待できそうだ。
《レスポンス　会田肇》

【ニュース元】クラリオン MiND でラスベガスを走る…会田肇

今、ナイキが安いです。

ユビークリンク「全力案内！」サービスマネージャーに聞くプローブビジネスの今後…神尾寿

tanaka

(2009年1月28日 03:05) | 個別ページ

今、気になっていることは「喪中について。」ですがこんなニュースがあります。

◆プローブサービスはカーナビの必須機能にケータイ向けGPS地図ナビゲーションサービスの後発ながら、タクシープローブを使った独自の渋滞情報サービスを武器に、順調に成長しているのがユビークリンクの「全力案内！」だ。
携帯ナビで競争の軸足を“クルマ向け”に置き、この分野の最大手であるNAVITIMEにない独自性を出すなど、全力案内の取り組みはとてもユニークだ。
プローブサービスは、本田技研工業の「インターナビ」が世界に先駆け、トヨタ自動車や日産自動車など大手自動車メーカーのテレマティクス、さらに市販カーナビメーカーではパイオニアも商用サービスを開始。
高精度・高性能なカーナビにとって必須の機能にまでなってきている。
そのような中で、ユビークリンクのプローブはどのような優位性があり、今後どのような発展をしていくのか。
ユビークリンクサービスマネジメントグループグループマネージャーの本田健司氏に話を聞いた。
◆タクシー会社のGPS無線配車システムと連携ここで全力案内！のプローブシステムについておさらいしておこう。
全力案内！ではユビークリンクがデータの収集・蓄積をするタクシープローブ情報と、ユーザーから収集する渋滞情報のふたつをあわせて、独自のプローブ渋滞情報を生成している。
基本はリアルタイムプローブであるが、千葉や神奈川の一部地域では蓄積統計型プローブのみの場所もあるという。
これらのプローブ渋滞情報をJARTICの渋滞情報をあわせてユーザーに提供する仕組みだ。
NAVITIMEなど他の携帯ナビはオンデマンドVICSを利用しているが、全力案内！は独自のプローブ情報の部分が「＋α」のアドバンテージとなるわけだ。
「プローブ情報を収集・提供しているのは、新潟・浜松・京都・堺・静岡・北九州を除く全国の政令指定級都市になっています。
データを収集する対象エリアは、VICSのリンク定義済み道路約33万Kmと、非定義道路でかつ生活細街路を除く約83万Kmです」（本田氏）タクシー会社とユビークリンクは個別にプローブデータの提供契約を結んでおり、現在は約1万1500台から情報を収集している。
タクシーからのデータ収集は「デジタルMCA無線を使ったGPS配車システムを利用するケースが多い。
そのためデジタル化投資がされているタクシー会社が（プローブ情報収集の）主な対象になっている」（本田氏）という。
ユビークリンクはタクシー会社にプローブ情報を収集するためのサーバーを設置し、それを個々のタクシー会社が持つGPS無線配車システムと接続するイメージだ。
◆タクシーを使うメリットとデメリット商用化されたプローブサービスとしては、ホンダやトヨタなど他のサービス事業者は「会員同士でプローブ情報を共有する」スキームを基本にしている。
タクシープローブ情報をサービスのコアに持ってきている本格的なプローブサービスは、ユビークリンクの全力案内！が初めてである。
タクシーのプローブ情報には、どのようなメリットとデメリットがあるのだろうか。
「タクシーを使うメリットは、『渋滞情報がまんべんなく集められる』ところですね。
例えば、（ベテランドライバーが多い）タクシーでは抜け道情報も集まりやすい」（本田氏）「逆にタクシープローブが苦手とするのが、長距離といいますか、都市間の渋滞情報ですね。
タクシーで長距離を走るというのは、あまりありませんから。
また全体的には地方郊外のデータ収集量が少ないという点もあります。
しかし、これ（地方の渋滞情報が少ない）は、そもそも渋滞情報のニーズが都市部に集中していることから、それほど大きな課題ではないと考えています」（本田氏）都市部と郊外におけるデータ収集量のばらつきは、渋滞情報生成時のノウハウでもある程度はカバーできるという。
全力案内！のプローブサービスでは、地域ごとに収集したデータから渋滞情報を生成するタイミングを細かく設定できるという。
例えば、都市部では「10 - 15分サイクルで渋滞情報を生成し、郊外はもっと長めのサイクルにして蓄積統計（による渋滞情報）の比重を高くするといった運用ができる」（本田氏）のだ。
最短では5分間隔でのデータ生成も可能だという。
なお、ここでいう「データ生成」はプローブ情報をどのタイミングで作るのかという部分であり、ユーザーに提供するデータの更新は5分間隔で行われている。
また、タクシーのプローブでもひとつ懸念されるのが、“タクシーならではの運転特性”だ。
タクシーの場合、利用者の乗降時に停車するだけでなく、駅やホテル前で「客待ち」の停車をし、空車で走っている時は「客探し」で他のクルマよりもゆっくり走るケースも多い。
こうしたタクシーならではの運転特性は、プローブ渋滞情報を作る上での“ノイズ”にならないのだろうか。
「今のところは（タクシーならではの運転特性は）プローブデータ生成時にある程度配慮しています。
しかし、これまで運用した経験では、運転特性により、収集される交通情報の効率性が違ってくることが分かっています。
ですから、我々としてはタクシープローブを集める際に、運転特性を更に考慮して交通情報を生成すること考えています」（本田氏）また、プローブ情報の生成時にも、「データのクレンジング（洗浄）」という形で、タクシープローブならではのノイズを可能なかぎり除去しているという。
「例えば、ターミナル駅周辺の客待ち（のノロノロ運転）などは、一定水準は除去しています。
特に完全に停止している列ならば、かなりの確率でクレンジングが可能なのですが、ノロノロと動いている場合ですと実際の渋滞との判別が難しいところです。
このあたりは我々もノウハウを蓄積しながら対処しているところです」（本田氏）　タクシープローブのデータ精度向上は、経験がものを言う分野であり、実際のサービス運用では様々なシチュエーションに遭遇するという。
「これは笑い話だが」と本田氏は話す。
「ある地区で、タクシープローブの渋滞情報がグルグルと円を描いて集まってきたのです。
私は最初バグだと思ったのですが、ソフトウェアには何も問題がない。
それで現地調査をし、タクシーのドライバーに話を聞いたところ、そこは『高級住宅地で乗客が多い地域なのだが、取り締まりが厳しくて駐停車や一時停止ができない』ところだとわかったのです。
つまり、タクシーがお客さんを求めて、実際にゆっくりとグルグルとその地区を周回していたのです」（笑）こうした地域・場所による特殊事情は、サーバー側の一律のパラメーターではノイズ除去ができない。
「サーバー側でのデータクレンジング技術も、さらに向上させていかなければなりません。
こういった部分はノウハウの蓄積なので、（タクシープローブでの）先行優位性が出てくる分野でもあると考えています」（本田氏）◆サーバー側からのルート提供も視野にユビークリンクは2008年を通じて全力案内！のサービスを向上し続け、さらにタクシープローブの仕組みも大きく成長させた。
そして2009年、今後のビジネスモデルやサービスモデルをどのように成長させていくのだろうか。
「タクシープローブの情報収集規模はまだ増やしていきたいと思いますが、その一方で、『適正値の見極め』もしたいと考えています。
リアルタイムプローブとして、どの程度の密度でタクシーから渋滞情報を収集すれば、サービスとして適性なのか。
これはまだ誰も答えを持っていません。
それを見極めたい」（本田氏）「またビジネス的な部分では、全力案内！のユーザー拡大に努めるとともに、他のカーナビメーカーやPNDメーカーに対してプローブ情報の外販にも積極的に取り組んでいきたい。
また、これは私見ですが、将来的にはサーバー側で（ユビークリンクの渋滞情報を用いた）ルート検索まで行い、そのルートをカーナビなど様々な機器に『ルート配信』として提供するビジネスも考えられるでしょう」（同）クルマ側で使う「カーナビ」から、サーバー側で提供する「ナビゲーションサービス」へ。
これは今後５年以内に起こりうる着実な流れだ。
ホンダや日産、パイオニア、そしてナビタイムジャパンなど国内勢はもとより、GoogleやTomTom、Nokiaといった海外プレーヤーもその流れの中で“次のナビゲーション市場における主導権”を取ろうとしている。
他社に先駆けてタクシープローブ分野の本格商用化を実現し、サーバーサービス型ビジネスに比重をおくユビークリンク。
同社が新時代のナビゲーション市場で、ダークホースになれるのか。
期待を持って見守りたい。
《レスポンス　神尾寿》

【ニュース元】ユビークリンク「全力案内！」サービスマネージャーに聞くプローブビジネスの今後…神尾寿

今、メンズが安いです。

新日本無線、電子ボリューム付き 1チップパワーアンプを開発

tanaka

(2009年1月23日 20:23) | 個別ページ

今、気になっていることは「質問サイトでのたばこのマナーについての話」ですがこんなニュースがあります。

新日本無線は、ポータブルDVD、ポータブルTV、PND（ポータブルナビゲーションデバイス）など、1Wステレオアンプとヘッドホンアンプを搭載した機器に適した電子ボリューム付きステレオオーディオパワーアンプ『NJU7086』を開発し、サンプル配布を開始した。
NJU7086は、1Wステレオスピーカアンプ・ヘッドホンアンプ・3入力セレクタ・電子ボリュームで構成するステレオオーディオパワーアンプ。
2.8Vからの低電圧動作が可能で、低消費電流でありながら1W出力が可能。
　出力は、BTL（Balanced Transformer Less）形式のスピーカ接続とすることで、スピーカ出力のカップリングコンデンサレスを実現し、シングルエンド接続（ヘッドホン）との切り替え検出機能を搭載する。
　また、アンプゲインを2つの外付け抵抗で設定可能でショック音低減対策、高周波ノイズの入力段への飛び込みノイズ対策など、回路設計の負担を軽減する。
　さらにアンプ・セレクタ・ボリュームなど、従来複数の部品で構成していた回路を1チップ化することで、外付けの部品点数を削減し、基板の小型化も図れる。
《レスポンス　編集部》

【ニュース元】新日本無線、電子ボリューム付き 1チップパワーアンプを開発

今、ナイキが安いです。

クラリオン、オートバイ用PND取付キット 2モデルを発売

tanaka

(2009年1月21日 08:34) | 個別ページ

今、気になっていることは「イタリア語で「おかえりなさい」は？」ですがこんなニュースがあります。

クラリオンは、パーソナル・ナビゲーション・デバイス（PND）『ドリブトラックスP50』専用のオートバイ取り付けマウントキット『BKA-501』（防滴タイプ）と『BKA-500』の2モデルを発売した。
BKA-501（価格＝2万6040円）は、バッテリー（DC12V）との接続により、P50の長時間連続使用を可能にするモデル。
キットの防滴能力は、雨や水しぶきから本体を保護するJIS保護等級5（IPX5）相当。
また、ドライビング・グローブをはめたままでも画面操作を可能にする専用タッチペンを装備する。
駐車時にはPND本体を簡単に取り外し、持ち運ぶことができるため、盗難抑止が図れる。
BKA-500（価格＝8400円）は非防滴、非バッテリー接続タイプで、ホルダー、取り付けブラケット、取り付けネジ一式。
《レスポンス　編集部》

今、メンズが安いです。

ユピテル新型PND発売…5インチ液晶、MAPPLEnavi採用の YERA YPL500Si

tanaka

(2009年1月21日 08:30) | 個別ページ

今、気になっていることは「MP3再生専用CD-Rをi-Podに落としたいのですが・・・」ですがこんなニュースがあります。

ユピテルは、5インチのワイドQVGA液晶を搭載したPND『YERA YPL500Si』を発売する。
6月に発表された『YPL430Si』の上位モデルで、従来モデル同様、昭文社の子会社であるキャンバスマップルのナビゲーションエンジン「MAPPLEnavi」を採用。
最新の2008年春版地図に加え、「フリーワード検索」や「3Dランドマーク表示」などにも対応する。
ガイド情報も収録している。
また、スピード取締用レーダーなど各種の無線を受信可能な受信回路内蔵クレードルをオプションで用意する。
データは2GBのmicroSDカードに収録しており、電話番号715万件、住所データ1700万件、施設検索データ57万件を収める。
価格はオープン。
《レスポンス　北島友和》

今、バッグが安いです。

【ストラーダFクラス HW1000D 長期レポート】地デジ再生への執念を感じた

tanaka

(2009年1月21日 08:29) | 個別ページ

今、気になっていることは「パソコン故障の原因が分かりません」ですがこんなニュースがあります。

ナビゲーションの市場はストラーダ・ポケットのような低価格なパーソナル・ナビゲーション・デバイス（以下PND）の登場で活気づいているが、PNDとストラーダFクラスのようなビルトインタイプのカーナビとの差は、乱暴にいえばAV機能の差だともいえる。
商品に接するとはっきりわかるが、ストラーダFクラスのこだわりはフルセグ地デジにある。
画質の追求は多岐にわたるが今モデルでとくに力を入れたのは、映像コントラストの最適化である。
映像LSIは液晶AIという機能で地デジ映像のシーンをリアルタイムに判別し液晶の特性に合わせて映像出力する。
一方、車内の変化に富んだ外光を測定しダイナミックコントラスト制御も同時に行う。
フルセグ＋ワイドVGAモニタの解像度があれば、美しく見やすい映像＝最適化されたコントラストの映像という結論が導かれたのであろう。
大いに納得の画質である。
カーナビ地デジの盟主を自負するストラーダのこだわりは、画質だけではない。
感度の追求もそのひとつだ。
家庭用とは違い常に電波状況が変化する自動車移動は、フルセグ地デジ受信を維持することが元来非常に難しい。
よって各社は電波強度によってフルセグからワンセグ受信に切り替えて、途切れない画像受信を心がけている。
もちろんFクラスにもワンセグ自動切り替え機能があるが、ワンセグ映像を7インチワイドで見ることをパナソニックはあくまで非常用と考えている。
フルセグ受信エリアを拡大するために、Fクラスでは地デジチューナーを4つ、アンテナも4つ用いている。
この4つのチューナーが受信した放送電波をプロセッサーが合成することで、電波状況が悪い場所でもクリアなフルセグ地デジ放送を受信できるのだ。
この執念の高感度チューナーが実力を発揮するのは、ロングドライブで山間部の高速道路を巡航する場面だ。
突然だが、うちの子供たちは長時間ドライブが苦手だ。
騒ぐか喧嘩をするかで母親にしかられておとなしくなる。
すると今度は、暇だとかお腹が痛いなど訴えだす。
なだめてしりとりでもする。
これがこれまでのパターンだったがいまは違う。
8型ワイドVGAリアモニターTR-M80WVS7を後席用に拡張してある。
TR-M80WVS7とFクラスの接続はD2のコンポーネント映像接続で通常のビデオ端子とははっきり違いがわかるほどの高画質接続ができる。
正直にいうと私は運転中のしりとりは嫌いだ。
そんな我々家族の、東北道、中央道、東名の各道路のドライブ。
出発前に私は、大人げもなくストラーダの高画質を子供たちに自慢してみた。
「これがフルセグ、そしてこれがワンセグ。
どちらがきれいだと思う？」「フルセグ！」という具合に。
そしてドライブ中、とくに山間部の怪しい地域で何度か子供たちに聞いてみたのだ。
「いまはフルセグ？　それともワンセグ？」子供たちの報告によると、ストラーダのフルセグ受信地域はかなり広い。
もっともこの受信感度はワンセグで拾える地域の拡大にも貢献している。
つまりアナログTV時代とは比較にならないほどの広範囲なエリアでノイズレスTV受信が可能になったわけである。
ストラーダの受信感度はすばらしいことがわかったが、さて、ウチの子供である。
ある時間帯をのぞいて小学生が楽しめるテレビ番組は意外と少ない。
見たい番組が無いというのだ。
こんなわがままにもストラーダのAV機能は応えてくれる。
今回のモデルから、ディーガなどのDVDレコーダーで録画したCPRM保護 VRフォーマットDVDビデオの再生が可能なのだ。
ストラーダから自宅のディーガに対して録画指示や録画予約を行うことができるディモーラ機能を以前紹介したが、つぎのドライブではそのディスクを車に持ち込んで再生することが可能である。
当然のことのようだが、録画DVD再生機能をもったストラーダがようやく登場したことが、私は感慨深く、かつとてもうれしい。
わが家のディーガは、地デジを直接DVDに焼くことができる。
たとえばNHKの『えいごリアン』。
子供がよろこび、妻も納得の番組を日頃から撮りだめておくのがお勧めである。
保存用ではないのでDVDは裸で乱暴に扱うことができる。
子供が暇をもてあました時に、前席からすかさず再生するのだ。
その他、わが家ではロングドライブ用にWOWOWで放送された映画もDVDにして車内に転がっている。
最後に、これら地デジ再生は非常に魅力的だが、ハンドルを握る私やあなたは諦めるしかない。
冷静に考えれば、大切な家族を危険にさらし、罪の無い周囲の自動車、歩行者を犠牲にするリスクを冒すほどの価値があるテレビ番組は存在しないと思う。
ストラーダには映像コンテンツだけでなく、MusicStylistやBluetoothMusic、FM＆AMラジオなど、ドライバーのための音声系コンテンツ再生機能も豊富に揃っている。
『iPod』接続が付属ケーブルを購入すること無く可能になったのは朗報だが、音楽を聴くならば私はMusicStylistを推したい。
そこでiPod接続で私がお勧めするのはPodcastである。
先ほどのDVD録画のように、気になるPodcast番組をチェックしておけば、何時に運転しようとも車内でお気に入り番組を高音質で再生できる。
右脳を使う自動車の運転と左脳を働かせるトーク番組とはとても相性がいい、と私は感じている。
《レスポンス　三浦和也》

今、レディースが安いです。

エディア製PND『MAPLUS』がジープの純正アクセサリーに採用

tanaka

(2009年1月21日 08:26) | 個別ページ

今、気になっていることは「イタリア語で「おかえりなさい」は？」ですがこんなニュースがあります。

エディアは、クライスラーおよびアイテイシーと共同でPNDを開発、、ジープ向けに純正アクセサリーとして提供する。
純正アクセサリーとして採用されたPNDは『MAPLUS E-100MP』をベースとしたカスタムモデル。
サイズは幅128mm×高さ83mm×奥行き25mmで本体重量は265。
4.3インチのQVGA液晶を採用する。
専用の取付キットを用いてカーオーディオ前面に設置することで前方視界の妨げにならない場所での設置を可能としている。
さらに、カーオーディオの操作時など必要に応じて、上方にフリップ可動でき、本体を右に90度回転させて少し先の地図が見られるタテモード表示も対応。
PND本体をアタッチメントから取り外して車外で使用することも可能だ。
本体表面には「Jeep」ロゴを表記、専用電源も用意した。
搭載可能モデルは、ラングラーの「スポーツ」、「サハラ」、「ルビコン」、「アンリミテッドスポーツ」の4モデル。
希望小売価格は8万9250円、標準取付作業時間は30分。
《レスポンス　北島友和》

今、バッグが安いです。

【ホンダライフ新型発表】日本ビクターがOEMナビに参入…開発者に聞く

tanaka

(2009年1月21日 08:25) | 個別ページ

今、気になっていることは「大分市内で古着のリサイクルショップを探しています。」ですがこんなニュースがあります。

ライフの発表会では、ディーラーオプションとして日本ビクター製の2DIN AVN『VXM-090CV』『VXM-090』2モデルが新に発表された。
開発はケンウッドとの統合前より始まったもので、国内のカーナビゲーション商品としてはビクター初の商品。
OEMナビ分野への参入理由を日本ビクターのカーエレクトロニクス事業部OEM事業部長の横川伊知郎氏に話を聞いた。
「当社は2006年に自動車向けアクセサリーの市販マーケットから撤退したが、OEM向けの開発・生産を続けることは明言していた。
海外では現在でも市販向けのカーエレクトロニクス商品を作っている」「3 - 4年前、まだTomTomやGARMINが出てくる前だったが、当社は北米で自社開発のPNDを販売していた。
当時はまさにPNDが伸びようとしていた時期に参入したが、市場が爆発すると、販売価格の落ち込みが激しくなってコスト競争となり生き残りが非常に難しくなった。
一方、日本向けカーナビはHDDの高付加価値モデルが主流で、そのために社内リソースを向けるのは困難という事情があった」「当社にはかつてPocket PCの開発に携わった部隊もいる。
今後カーエレクトロニクスの分野で生き延びる道を探る上では、PNDで培ったノウハウを活かし、Windowsベースの開発経験が豊富なエンジニアを合流させ、社内リソースを上手く使つつ、自動車メーカーと組んでナビゲーションを提供する道に活路があると考えた。
ホンダアクセスとは、二輪向けの純正アクセサリーを開発していたつながりがあったので、今回の話をいただけたのだと思う」「ハード/ソフトともに全て日本ビクターのオリジナルだ。
AVNとしては非常に安い価格を実現したが、汎用部品を利用して原価を抑えているので、コストベースでは十分ビジネスになる。
また、（ワンセグなどのモジュールを除いて）海外モデルでも基本的なハードウェア構成は流用する」《レスポンス　北島友和》

今、メンズが安いです。

世界初のワンセグ搭載有機EL採用PNDを発売　トライウイン DTN-V001

tanaka

(2009年1月21日 08:21) | 個別ページ

今、気になっていることは「自分の顔が好きですか？」ですがこんなニュースがあります。

トライウインは、ワンセグ機能を内蔵したPNDとしては世界で初めて有機ELディスプレイを採用した『DTN-V001』を発売した。
価格はオープンだが、試乗の実勢価格は6万9800円程度。
有機ELの採用により、「鮮やかな発色・広い視野角・驚異的な薄さ」を実現。
液晶やプラズマディスプレイをはるかに上回るコントラスト比により、ワンセグやナビ画面の質感を飛躍的に向上させた。
本体寸法は幅134mm・高さ79mm・厚さ14mm、重量は184gとPNDとしては軽量の部類に入る。
最大の特徴である有機ELディスプレイのパネルサイズは4.1インチ、解像度は480 x 272ピクセル。
4GBのフラッシュメモリを内蔵し、 4GBまでのSDHCカードが認識可能なSDカードスロットを持つ。
ナビ機能では、10m-250kmまでの15段階地図表示に対応。
検索データは住所検索が約3450万件、電話番号検索約800万件収録、このほかにキーワード検索、ジャンル検索、マップコード等も揃える。
AV機能面では、ワンセグ録画機能も搭載しているほか（ただしSDカードへの録画は不可）、ナビ画面中にTV画面を表示させる「TV in Navi」も可能。
メディアプレーヤーの対応コーデックは、動画がWMV、AVI、MPEG1/2、MPEG4、音楽はMP3、OGG、WMA、WAVにそれぞれ対応する。
画像ビューアやゲーム等のエンタテインメント機能も揃える。
バッテリー動作時間は約2時間だ。
《レスポンス　北島友和》

今、ブーツが安いです。

ドコモ向けカーナビ「MapFan ナビークル」がバージョンアップ

tanaka

(2009年1月21日 08:20) | 個別ページ

今、気になっていることは「自分の顔が好きですか？」ですがこんなニュースがあります。

インクリメントP株式会社と三井物産株式会社は2008年11月18日、同社が運営する NTT ドコモ向け「iMapFan 地図ナビ交通」にて、ケータイを利用したカーナビゲーションアプリの新バージョン「MapFan ナビークル Ver.3」を、NTT ドコモの2008年秋冬最新モデルケータイの発売にあわせて公開した。
今回のバージョンアップでは、ナビゲーション画面や地図画面がヨコ画面表示に対応。
今までのタテ画面表示に加えて、カーナビゲーションや PND などと同じ、ヨコ画面表示で見ることができる。
なお、携帯電話を横向きにするだけで地図やメニューなどが自動でヨコ画面表示になる。
その他の新機能として、自宅までの帰り道を一発でルート検索する「自宅へ帰る」機能や、現在地以外の好きな場所を出発地に設定できる「事前計画」機能などを搭載した。
対応機種は、903iシリーズ以降の GPS 搭載機種、F-01A、N-01A、P-01A、SH-01A で、順次拡張予定。

今、アディダスが安いです。